Kahveltõstuki tootjate ukseraami deformatsiooni vea hooldusmeetod ukseraami deformatsiooni hooldusmeetod: saab kasutada tõstuki ukseraami deformatsiooni kõrvaldamiseks parandusmeetodit.Kui tõstuki ukseraami paindumine ja moondumine on väike, on staatilise koormuse korral lubatud kasutada külma korrigeerimise meetodit.Kui tõstuki ukseraami paindumine ja moondumine on liiga suur ja seda ei ole lihtne külmpressimisega parandada, saab seda parandada kuumutamisega.Kütmise ajal tuleks küttepinda võimalikult palju vähendada.Kuumutustemperatuur ei ületa tavaliselt 700 ℃ ja rabeduse suurenemise vältimiseks tuleks seda aeglaselt jahutada.Tõstuki ukseraami pragude parandamise meetod: ülevaatuse käigus, kui tõstuki ukseraam praguneb, tuleks seda parandada.Kahveltõstuki ukseraam tuleb enne remonti korrigeerida ja säilitada ukseraami loomulik sirgus.Põletage pragu kuni metallilise läikeni ja seejärel kontrollige hoolikalt, määrake pragu piir, piirdepikenduses 10 mm puurida ￠5-￠8 mm piirava.Praos koos lihvketta parandamise ja soone soone väljalihvimisega.
Kahveltõstuki raami mõlemal küljel olev kanaliteras on ühendatud 5 talaga, et moodustada raami struktuur.Kanaliterase põhjas asuv põhitugiplaat on hingedega tõstuki veotelje külge ja kaldsilinder, mis on paigaldatud kanaliterase põhja kaldsilindri toele, on koos välise ukseraami raamiga ühendatud.Kaldsilindri laiendamine võib realiseerida välimise ukseraami esi- ja tagakalde.Tõstuki töötamise ajal tõuseb sisemine raam sageli välisraamis ja kaldsilinder ajab välimist raami edasi-tagasi kallutama.Kanali terase, tala, kaldsilindri toe ja peamise tugiplaadi struktuur ja paigutus mõjutavad otseselt pinge ja nihke jaotust ning kasutusiga.Tõstuki konstruktsioonianalüüsi kohaselt, kui ukseraam tõuseb kõrgele ja kaldub ettepoole suure nurga all, on välisukse lengile suur pinge, mistõttu valime selle töötingimuse simulatsioonikoormuse arvutamiseks.
Auto silindrilaaduri peamise reduktori koostu sammud on järgmised: Esmalt eemaldage peareduktori komplekti ja veotelje korpuse vahelised ühenduspoldid ning vabastage need koos veotelje korpusega;Teiseks lükake demonteerimiskäru šassii sisse ja tõstke kronstein üles, joondage tõmbeplaadi pikk auk peamise reduktorikoostu ääriku avaga ning ühendage tõmbeplaat äärikuga koos poltidega;Jällegi keerake lahti stoppkruvi, reguleerige masti asendit, pöörake ülemist varda, et hoida kinni peamise reduktori komplekti;Seejärel tõmmake käru tahapoole, nii et peareduktori komplekt aeglaselt veoteljest eemaldub;Seejärel tõmmake silindri tõmbevarda, et vähendada peamise reduktori koostu kõrgust;Sõitke demonteerimiskäru veoteljest eemale ja transportige reduktorite põhikoost selleks ettenähtud kohta.
Probleemile lahenduse leidmiseks olen oma tavalises kodutöös tähelepanu pööranud tähelepanekule.Võrreldes samas töökorras olevate sarnaste tõstukitega, selgub, et kahvlihammaste tagaistme ja tõstuki ukseraami vahel on 13 cm vahe.Kui kahvli hambad on pinge all, võivad need pingeülekande ebaõnnestumise tõttu mõjuda otse ukseraami laagrile, mille tulemuseks on laagri purunemine.
Kujutage ette, et mõlemal pool kahvlihamba tagaistme ja ukseraami vaheline pilu iga keevitamise asendis on raudpesa, nii et vahe kahvlihamba tagaistme ja ukseraami vahel väheneb umbes 5 mm-ni.Seega, kui kahvli hambad kahvlile mõjuvad ja löök mõjutab, lisavad keevitusraua kaudu ukseraamile jõudu ning ukseraam on kinnitatud ratta ja kere külge, talub jõudu, mitte kahjustab, väldib löögimõju otse laagrile, kaitse kaudselt ukseraami laagrit, et vältida laagrikoormust ja kahjustusi.Seda ideed toetas tehnikaosakond ning ümberkujundamise viis ellu tehnikaosakonna mehaanilise remonditöökoda.
Postitusaeg: 12. detsember 2021